随着516公里轨道交通线网的全面贯通，杭州成为全国第五座总里程超过500公里的城市。

但与此同时，目前公交地铁出行占总出行比例尚未超过30%，地铁为主体的公交体系分担率尚有较大的提升空间。

杭州市政协城建委相关调研显示，我市工作日平均客流强度不高与公交地铁接驳体系尚不完善存在一定关系。目前地铁站点500米覆盖率约占主城区面积的43%，需要通过接驳的空间较大。

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今日，杭州市召开月度协商座谈会，对完善公交地铁接驳体系，优化城市综合交通网络提出意见建议。

丁桥片区拥有常住人口20余万，随着人口快速增长，再加上区域范围内职住不平衡等问题日益突出，市民对于交通出行环境改善的呼声较高。

2022年6月，丁桥片区实施公交线网重构，同年10月初步完成了片区地铁公交接驳提升的综合实施，包括新辟、优化公交快线、接驳线路，开通社区穿梭巴士等措施，构建多元公交线网体系。

通过发展社区微公交、地铁接驳线等举措，该地区公交日客流出行增加20%，公交运营效率提升20.5%，乘客满意度增加19.7%。

市政协科协界别建议，应吸取丁桥经验，同步推进城市重点发展片区公交线网重构，例如城西科创大走廊地区，要通过对紫金港科技城、未来科技城、青山湖科技城等片区进行全面的线网重构。

丁桥有公交“小蓝巴”，市政协农工党界别建议，还可以打造地铁公交“小红巴”：以地铁站口周边为首末停靠站，接驳里程2公里以内。在沿途设置醒目的红色招呼站，乘客可以在确保安全的情况下招手上车，车上按铃下车。若有条件亦可进小区，做到“地铁送到站点、小区送到门口”。

余杭区内共有地铁线路6条，日均集散量约31万人次。但在余杭公交公司现有的149条营运线路中，只有34条地铁公交接驳线，其中，实现与地铁服务时间同步的只有5条，导致接驳换乘的等待时间比较长。

余杭区政协建议乘亚运东风，对现有公交站点进行全面梳理，将接驳不便的站点拆除重建或围绕地铁出口设置临时站点，确保公交站与地铁出口足够靠近。后续将地铁站点和公交站点一并纳入详细规划，避免建设不同步造成的地铁公交站点相距过远等问题，让换乘更方便。

市政协九三学社界别注意到，城市治堵中存在公交优先和道路畅通的“两难”问题。

以龙翔桥地铁站为例，公交接驳的需求非常大，但延安路的公交专用道在节假日和早晚高峰都对社会车辆开放，大量的公交运力无法快速接近地铁站疏散人流，而如果一刀切地保障公交优先，又会导致道路交通拥堵加剧。

他们建议，加深公交地铁的信息联通和融合，进一步提高公共交通的智能化水平。操作层面上，加大力度整合提升现有各种MaaS类公共交通出行平台和APP。

“新增地铁出入口非机动车停放点”自2021年起，已连续三年被列入省、市民生实事项目。2020～2023年，由市城管局牵头，杭州已累计建成地铁站出入口非机动车停入点964个，可停放车辆约13万辆。

但调研发现，骑行换乘时，市民群众仍反应地铁站出入口非机动车停放点相关配套设施体验不佳：地铁口车满为患、非机动车道严重堵塞。

截至今年8月1日，杭州1068个地铁出入口无非机动车停放点的仍有97个，其中无条件设置停放场地的67个。

市政协共青团界别建议，科学规划非机动车停车点，站点绿化设施适当改造成非机动车停车位，站点空地合理改造成非机动车停车场。同时，建议将人防与物防结合，执法部门利用监控视频抓拍等方式快速响应，强化问题处置。

作为群众代表，滨文社区居民蔡华玲听取了政协各界别、委员和区县市政协代表的建言，她表示，自己对杭州未来交通场景有了新的期许：“今天，我更加直观更深入地了解到市域综合交通网络的现状和未来。公交地铁接驳专线的开通，大大缩短了出行时间，提升了出行体验感，真正打通了群众出行的最后一公里，实现了公交换乘零距离。”